在传统汽车中，德国电动电内燃机用于车辆加速，研究而且还能为车上的项目辅助系统供能。其中之一就是车何转向系统，这样司机在转向时就能更加省力。转弯移植到电动车上，更省为转向系统提供的德国电动电能量来自电池供电，产生的研究最直接影响，就是项目会减少整车续航。

e²-Lenk项目的车何基本思路很简单：内燃机车的四个轮子受到相同驱动力，而电动车的转弯轮子可以由电机逐个单独驱动。如果在路上行驶时，更省左边的德国电动电轮子比右边产生了更大的轮上扭矩，就会导致整部车向右侧加速行驶。研究这样就不需要驾驶员控制前轮转向或者花额外的项目电力供能让车转弯。如果你平时善于观察，会发现坦克转弯就是用了相同的原理。

在具体操作中，项目组为电动车配备智能辅助转向系统，通过智能控制传送不同扭矩到每个单独的轮子，实现转向。开车时使用一个智能控制系统和适时的车轮停顿，就起到了转向辅助的作用。不过项目专家称，车辆静止时，实现启动转向会比常规转向设计多一些挑战。

项目组研究人员介绍，新的辅助转向系统需要的系统组件很少，因为设计默默被优化了，所以一些材料和生产步骤就可以被省下来。这意味着整个电动车的重量减轻，因车身重量下降行车所需能源也可以相应减少。电动车会更便宜，续航里程也会更长。

在e²-Lenk的项目中，辅助转向系统是传动系的一部分,使前轮转向不需要使用额外的能量。车云菌猜想，项目的标配可能是车身两边的轮毂马达和底盘线控系统。同时项目成员正在考虑的，还有如何显著提高驾驶质量、客户利益、舒适度、安全性和可靠性。无论是线控系统成本还是更优的底盘设置需求，都可能成为这款产品商业化量落地的阻碍。还是期待这个节能优化项目能尽早落地。

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